本文摘要：提及车联网，大家有可能并没很了解的理解过，只有一个模糊不清的印象，汽车联网。

提及车联网，大家有可能并没很了解的理解过，只有一个模糊不清的印象，汽车联网。但实质上，车联网所指的是通过汽车上构建的GPS定位，RFID辨识，传感器、摄像头和图像处理等电子组件，按照誓约的通信协议和数据交互标准，在V2V、V2R、V2I之间，展开无线通信和信息互相交换的大系统网络。因此说到底，V2X对于车联网、自动驾驶安全性有十分最重要的起到。V2X究竟是什么玩意儿？按照中国汽车工业协会对配备V2X功能汽车的定义来看，它是配备先进设备的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，构建车与X（人、车、路、后台等）智能信息的互相交换分享，不具备简单的环境感官、智能决策、协同掌控和继续执行等功能，可实现安全性、舒适度、节约能源、高效行经，并最后可替代人来操作者的新一代汽车。

与自动驾驶技术中常用的摄像头或激光雷达比起，V2X享有更加甚广的用于范围，它具备突破视觉死角和横跨遮盖物的信息提供能力，同时可以和其他车辆及设施分享动态驾驶员状态信息，还可以通过研判算法产生预测信息。另外，V2X是唯一不不受天气状况影响的车用传感技术，无论雨、雾或强光太阳光都会影响其长时间工作。

此外，在传统智能汽车信息互相交换分享和环境感官的功能之外，V2X还特别强调了“智能决策”、“协同掌控和继续执行”功能，以强劲的后台数据分析、决策、调度服务系统为基础。而且要构建自动驾驶，车辆必需不具备有感官系统，像人一样需要仔细观察周围的环境，所以除了传感器，V2X技术也归属于自动驾驶的一个感官手段。作为物联网面向应用于的一个概念伸延，V2X（VehicletoEverything）车联网是对D2D（DevicetoDevice）技术的深入研究过程。它所指的是车辆之间，或者汽车与行人、骑马行者以及基础设施之间的通信系统。

利用装载在车辆上的无线射频辨识RFID技术、传感器、摄像头提供车辆行经情况、系统运营状态及周边道路环境信息，同时利用GPS定位取得车辆方位信息，并通过D2D技术将这些信息展开端对端的传输，继而构建在整个车联网系统中信息的分享。通过对这些信息的分析处置，及时对驾驶员展开路况汇报与警告，有效地避免交通堵塞路段自由选择最佳行经线路。

说道了一长串，有可能还有不懂的同学，那就来非常简单解释一下，把车比作人，我们有观感，可以看见、听见周围的环境，哪个方向来了车，哪个地方有行人，前方否有建筑，左边否有交通标志，我们可以精彩察觉到。现在，我们每人都装有上一部包括了所有人的在线聊天设备，比如说智能手机。

这样我们可以导航系统想去的地方，或者有人对你说道“我正好在下个路口左侧，这儿人多，走路要小心或者可以换一条路回头”。这样我们之后可以突破自身局限，在远超过人的能力范围下更佳的提供周围环境的信息。面临复杂多变的驾驶员及交通场景，这正好就是V2X系统发挥作用的场合。

V2X（Vehicle－To－Everything），还包括车辆与外界展开的各种网络，这也是未来智能汽车、自动驾驶、智能交通运输系统的基础和关键技术。我们大体可以将V2X定义在四个方面：V2N，V2V，V2I，V2P。V2N、V、I、P……绕晕了没有V2N（Vehicle－To－Network，车与网络），就是车联网。

需要让车辆通过移动网络与云端的服务器连接，进而需要构建导航系统、娱乐、防盗等应用于功能。游戏界风行的一句话，你总有一天不告诉自己的队友是用什么在战斗，或许他有可能用的是车载显示器呢？V2V（Vehicle－To－Vehicle，车与车）需要让车辆之间构建信息的交流，最典型的应用于就是避免车辆的各种剐蹭、撞击和追撞。

它与我们所用的手机忽略，手机依赖相同的基站获取信号，来构建与其他手机交互。在高铁上，我们不会因为频密的替换基站的服务区而信号时好时坏。但自动驾驶回应十分猜忌，比如说车子在没基站获取服务时，感应器将近拐角的其他车辆，那真要变为车祸现场了。

V2I（Vehicle－To－Infrastructure，车与路面基础设施）需要让车辆与道路以及路边的基础设施展开数据的互相交换，比如可以提供红绿灯、各种道路指示牌信息等。就只不过为盲人配上上一根导盲杖，导盲杖认识到地方就可以看做是车辆与基础设施之间的信息交互，它可以防止盲人遇到墙，某种程度的道理，车辆可以以此搜集周围环境的信息。

V2P（Vehicle－To－Pedestrian，车与行人）主要构建确保行人以及非机动车安全性的功能。车辆感官行人方法很多，除了较为直观的摄像机和各种传感器外，信息网络也是一种最有效地的办法。比如行人用于的终端，如手机、平板、可穿着设备等，都可以构建人与车辆的网络。到那时候还想要碰瓷就难上加难了，汽车绕过行人回头，除非自己送上来“主动碰瓷”。

总的来说，V2X就是对车载传感器的完备，甚至可以说道车载传感器只是其辅助手段。它就看起来给人们用上了智能手机，它可以无死角、穿过任何障碍物来获取信息，还可以和其他“手机”构成网络，信息互通。同时还可以通过计算出来来展开智能操作者，极致遵守“司机”的义务。

V2X这么好就就让缺点了吗不尽然。V2X如今陷于了向左走向右走的自由选择。未知V2X现有的两大通信标准是DSRC和LTEV2X。

一个是基础甚好的老牌技术，一个是后来居上的新技术。那究竟要自由选择哪一个呢？DSRC这是一种高效的无线通信技术，基于802．11P标准，可以构建在特定小区域内（一般来说为数十米）对高速运动下的移动目标的辨识和双向通信，动态传输图像、语音和数据信息，将车辆和道路有机相连。从全球来看，DSRC是智能交通系统（ITS）研究中的一个最重要课题，普遍地应用于在不行驶收费、进出掌控、车队管理、信息服务等领域，我们熟悉的ETC系统乃是基于该技术。也就是说DSRC技术早已十分成熟期，是当前V2X的主流技术。

作为全球仅次于的汽车半导体厂商，恩智浦是DSRC技术的极力支持者，其研发的、刚刚取得“CITE2017创意金奖”的V2XRoadLINK乃是一个原始的汽车安全性V2X系统解决方案。LTEV2X它是基于移动蜂窝网络的V2X通信技术，就看起来手机连进3G／4G一样。

LTEV2X针对车辆应用于定义了两种通信方式：集中式（LTE－V－Cell）和分布式（LTE－V－Direct）。集中式也称作蜂窝式，必须基站作为控制中心。

分布式也称作直通式，需要基站作为承托。5G的来临不仅对于手机是一场革命性风暴，对于LTEV2X也是最关键的一步。5G时代除了下载速度慢以外还有最重要的一点，延时性较短，5G强劲的通信能力可以让汽车更加安全性、更加高效的运营。

言和有长短，各有千秋，这两种通信技术各有优点，前者是基于十几年的研究，最后构成标准统一的，具备可信稳定性的技术；后者在覆盖范围、感官距离、接续数量、短时延上更上一层楼的技术。这两项通信技术各有特色，前者是基于十几年的研究，最后构成标准统一的，具备可信稳定性的技术；后者在覆盖范围、感官距离、接续数量、短时延上更上一层楼的技术。不管是哪一种技术，最后的目的都是为了构建车辆在自动驾驶模式下可以对交通信息做出做到合理的辨别，让自动驾驶显得更为安全性。

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